增程SUV能深度自駕?冰雪道路體驗極石01

2024-01-20 00:10:46 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車 評測頻道】大沙發、大彩電的增程SUV大家第一時間會想到理想的L系列。那我們這次拿理想L8作為參照物,這款車的價格處在理想L8價格范圍之內,也有大彩電和大沙發,兩者尺寸接近都是增程式SUV產品。但不同的是,官方宣稱這款車主打深度自駕,那么在戶外玩法或者通過方面會不會比理想系列豐富呢?

  極石01詢底價|查參配)這款增程SUV產品對于大多數人來說還是比較陌生,大家可以簡單地理解為理想L8加上越野功能的產品。恰好冬季時節,極石01在寒冷的雪地里穿越會有怎樣的表現呢?

 
雪地通勤難度不大

  極石01采用增程式驅動形式,這套系統包括1.5T四缸增程器(最大功率115kW,最高熱效率達到40.5%)+雙電機(系統綜合功率為350kW,最大扭矩740N·m),官方宣稱0-100km/h的加速時間為5.5秒。

  在電池方面,極石01配備寧德時代雙排大模組5系三鋰電池,容量為56.01kWh,CLTC模式下純電續航里程為282km。另外極石01還擁有70L大油箱,CLTC總續航里程為1338km。

  針對一些深度自駕的需求,極石01作為一款增程式SUV它擁有豐富的越野模式。它包括自動模式、雪地模式、泥地模式、山路模式、沙地模式和涉水模式。同時在駕駛模式界面,還能顯示傾斜角、俯仰角、海拔高度和方位。

  雪地模式里還有三個獨立小功能,分別是雪地穿越、雪地漂移和雪地脫困。應付烏蘭布統不算特別厚的積雪,或者日常有雪加冰的路面,雪地穿越基本能應付所有道路狀況。當然即便有雪地模式,在雪地路面行駛要更換雪地胎。

  在雪地路面行駛,盡可能選擇有車轍的地方行駛,其次不要做急加速和急剎等操作,并且要緩打方向,因為不按以上操作會引起車輛打滑。假設沒有車轍的路面,可以在準備進入積雪路面前把速度控制在較低的數值,這樣即便剎車的時候也有足夠滑行距離,因為積雪路面的附著力要低很多。

  整個雪地平路行駛過程,極石01都表現穩定,低溫環境下也沒有對整車的動力造成影響(試駕過程使用燃油優先模式,保證電量充足)。只要按照上面的注意事項進行操作,那么極石01的雪地模式是能應付。如果走到雪地的爬坡路段,在上坡前把速度提到35-40km/h,并且在上坡過程中不能完全松開加速踏板,最好能保持穩定動力輸出,等上到坡頂要把油門松開。即便雪地模式完成不了沖坡,還可以調到沙地模式來提升爬坡能力。

  最后碰到兩側高積雪,中部是有積雪的車轍路面。這時車輛保持在車轍路行駛就可以。不用擔心車澈中間的積雪對底盤有任何干擾。極石01擁有205mm最小離地間隙、接近角為22.2度、離去角為25.1度、縱向通過角為19.7度。其次它還有700毫米的涉水深度、600毫米深度的交叉軸和最大45度的爬坡角度。

 
公路行駛表現均衡

  極石01這類增程式SUV都是發動機只參與發電,都是靠電機作為主要輸出來源。不過極石01有一點小區別,就是電驅動的味道不算明顯,說白點哪怕你每次都急加油,都很難產生強烈的推背感。官方說為了讓駕駛體感接近于燃油車,所以電機動力輸出不算炸裂。

  

  但是整個動力系統拉動極石01是沒問題,當你持續加速時速度會在不經意去到法定限速。不過有一點不好的地方,就是你急加速,發動機的聲音的轟鳴聲對于這個價位的車型有點大,像發動機空轉一小段時間的感覺。

  除了急加速發動機噪音稍大,其次是受其方正的車體造型影響,極石01高速行駛時會有一點風噪進入車內。最后即便是換了雪地胎,路燥是所有噪音源里最小那種。

  整車的路感在完全抹平和生硬這個范圍內,稍微靠著生硬的方向去偏。就是路感會有一點感覺,但是即便走到落差比較大的起伏路,車輛懸掛能拉著車身,車內乘客不會有明顯的拋離感,同時新車也沒有多余晃動和異響。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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