國6B依舊很強!試駕市售版現代Elantra N

2024-02-16 17:07:47 作者:宋楓樺

  【太平洋汽車 評測頻道】若問筆者2023年開過的最喜歡的車,那必然是在上賽試駕過兩次的現代Elantra N,不管是性能還是操控都是一流的,而正式市售版的現代Elantra N直到廣州車展后才交付,筆者也在2024年初終于拿到了試駕車。

  國6B版的現代Elantra N是否有變化?是否像網友所說的那樣聲浪低沉,變速箱反應慢嗎?筆者帶著問題,深度在道路試駕了一下現代Elantra N,順便看一下在賽道非常好開的現代Elantra N,在街道上的表現如何?

試駕:變速箱依舊優秀

  現代Elantra N搭載的一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機,最大功率203kW(276PS),峰值扭矩392N·m,匹配一臺8速濕式雙離合變速箱,官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒,采用前置前驅布局。

  雖然國6B版本增加了GPF,馬力相比較之前歐V的版本有所下降,但實際體感上并無差距,將車輛所有關于駕駛的模式選擇都調整至最運動的狀態,打開彈射啟動,一瞬間彈出的沖擊力依舊很震撼,并且在強大的電控下,前輪基本沒有打滑,不會因此損失動力。

  充沛的動力帶來明顯的推背感,加上sport+模式變速箱換擋時的沖擊感,現代Elantra N絕對能給你想要的動力表現,而在賽道上表現優秀的8速濕式雙離合變速箱,在街道上依舊可圈可點。

  不管是在運動還是標準模式下,這臺變速箱都表現出驚人的敏捷和聰明,換擋速度僅在一瞬間,給多少油,就會降幾擋,絕不拖沓,在賽道上筆者更喜歡手動模式,當轉速上升到最高點,現代Elantra N會幫你鎖擋,可以用更高的轉速過彎以獲得更好的出彎加速能力,而在街道上,標準模式即可滿足日常所需。

  而像網友所說的,國6B版本的現代Elantra N變速箱反應變慢的事情,并沒有出現在這臺市售版的試駕車上,聲浪的確變得更加溫柔,但拆掉GPF即可,無需擔心,畢竟這并不是現代的問題,就連國6B的蘭博基尼也......

  轉向手感似乎進行了優化,指向性更好,阻尼更細膩,整體更加精準,在運動模式下阻尼明顯更重,而且把電子感優化到最低,如果說之前的轉向手感有80分,如今幾乎可以給到95分。

  底盤也是一如既往的靈活緊繃,快速打方向車尾也可以跟的很迅速,完全沒有任何遲滯和笨拙,在賽道中快速過彎可以讓車輛實現三輪過彎,而在街道上,e-LSD可以協助駕駛員將車頭更精準的對準彎心。

  PS4S輪胎配合完全不會熱衰的剎車系統,讓現代Elantra N想停就停,并且過彎時也可以提供優秀的抓地力。線性的剎車腳感讓筆者感覺得一絲德味,畢竟來自紐博格林的調校名不虛傳。

  更加聰明的變速箱,更加低調的聲浪以及更加靈活的轉向,這就是市售版現代Elantra N的全部特色,縱觀市面上50萬以下的鋼車型,現代Elantra N可以說是最極致,最個性也絕對是同動力下最快的那臺。

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    宋楓樺 高級編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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