全新混動系統 內飾質感有所提升 試駕榮威D5X DMH

2024-02-18 21:13:56 作者:康洪瑞

  【太平洋汽車 評測頻道】在去年的年末,榮威推出了D家族的首款車型——D7,D7也代表了目前榮威汽車最新的混動技術、設計語言,以及未來的發展方向,在前不久,D系列家族的第一款SUV車型D5X也悄悄到來,我們今天就來看看它都能給我們帶來哪些不一樣的體驗。

駕駛感受

  這套混動系統可是這輛車的重頭戲,由1.5T發動機+P1 P3雙電機,傳動系統方面則是配備了兩擋變速箱。電機最大功率145kW ,峰值扭矩 350Nm, 電池方面,榮威D5X采用了21.4kWh的電池,CLTC純電續航135KM。

  同時配備了車輛的快充口和慢充口,快充功率能夠達到28kw,充電時間30%-80%≤30min,慢充功率6.6kw。標配外放電,最大輸出功率6kw。

  在電量充足的情況下,即便將駕駛模式放置在智能混動模式,發動機很少會介入,即便你的車速達到了70甚至80公里每小時的時候發動機都不會介入。

  消耗一些電量后,當你深踩油門的時候,發動機便會介入,不過整個過程并不突兀,如果不是盯著能量分配流來看的話,可能你不會感覺到它的介入。發動機工作后的噪音抑制的也比較好。

  整車的取向還是比較偏燃油經濟性,所以在動力調校方面并沒有做的很激進,即便是在運動模式的情況下,整體動力輸出也并沒有很強的爆發力。

  但是話說回來,這樣做還有一個好處,就是避免暈車。很多人都有坐電車暈車的情況,這是因為電車起步時的動力輸出太猛,加上動能回收的力度過大。榮威D5X則是很好的解決了這個缺陷。

  但是在運動模式下,整體的動力響應會更加的靈敏,發動機也會一直處于工作狀態,如果對動力有要求的朋友可以試試這個駕駛模式。

  工作模式的切換非常頻繁,一直都處在最高效的工作模式,右腳輕微的動作都會在整個能量流分配里面顯示的一清二楚。

  底盤調校非常扎實,懸架的支撐性甚至有點高級感,在過一些顛簸路面的時候會把一些震動處理的很好。

  對于一些消費者來說,更加平順的駕駛體驗也會成為很多人購買混動車型的理由。

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