超1300匹馬力/2秒破百! 靜態體驗純電超跑仰望U9

2024-02-20 18:30:22 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車 導購頻道】別以為超跑是外國品牌的專利,在中國汽車技術逐步提升,中國品牌有能力造出屬于自己的超跑。本次介紹的是來自一個中國高端品牌的純電超跑,它就是仰望U9詢底價|查參配),是比亞迪最頂級設計與創新的集大成者。它不像別的超跑那樣只是一臺大玩具,官方宣稱仰望U9是一臺可街可賽可玩的旗艦產品。本次通過靜態體驗,來看看這臺氣場不輸法拉利、蘭博基尼、柯尼塞克等超跑產品的仰望U9。

 
設計:超跑的味道對上了

  超跑的精髓不在于快,不在于操控,因為這些對于中國品牌高端車型產品已經不是什么難事,但是設計這東西真得很考功夫。參考別的傳統超跑大廠,它們的產品哪怕你把Logo遮擋起來,你都能輕易判斷這是一臺正兒八經的超跑,而不是為了造超跑而造出一臺不倫不類的東西。另外除了設計要好看,還要遵循空氣動力學,將兩者完美結合在一起,這臺超跑產品的成功率已經高達80%以上。

  仰望是比亞迪高端品牌,比亞迪的設計經過幾年的發展已經經得起考驗。來到仰望U9實車,它秉承了家族式的設計理念,將純粹的能量藝術有了最極致的美學表達,讓外觀造型設計上更有視覺沖擊力,獨特的線條與曲面構成極具攻擊性的車身姿態,大膽、創新、充滿張力的線條。嗯!這臺超跑找不到任何一處設計短板。

  在空氣動力學和散熱方面,仰望U9整車配備6組車身風道布局,12組主被動空氣動力學套件,讓整車在高效散熱、超低風阻、高下壓三個核心空氣動力學指標發揮優勢。

  車頭的際穿越大燈是電動化超跑的設計標志,其特點在于有類似于放射性線條式燈組,整體有序排列,營造出科技感、未來感與速度感的氛圍,尤其是當你點亮以后,能透露出仰望家族的造型元素。

  像超跑常見的前蓋腰線和優雅的前鏟是必不可少的,而兩側大燈處聳起的肌肉線段十分明顯。憑借俯沖的前機蓋和風擋設計,加之仰望U9較短的車體,氣流可快速通過車頂進入車輛尾部。提一下在前進氣格柵的內測,也就是前蓋打開后能看到后傾布置的前冷卻模塊。其作用能有效增大冷卻模塊迎風面積,使前車體內部氣流量和流速大大提升,實現高效散熱效果。

  根據官網資料,仰望U9擁有三款車身顏色:赤霞丹朱、阿蓋爾紫和月曜銀。

(月曜銀)

(阿爾蓋紫)

(赤霞丹朱)

  下方保險杠端,仰望U9設計有一組進氣口捕獲氣流,通過收縮加速引導至前擺臂風道;另外車頭下方底板設計有前擴散器,流經前擴散器的氣流被微微抬升并傾向前輪,與前保險杠兩端風道導出的氣流一同匯入前擺臂風道為前制動盤散熱。此外,大鏤空比的競技輪轂也在制動散熱中發揮了作用。

  仰望U9在前艙兩側巧妙的布置了一組S型空氣隧道,通過前唇導流的向上氣流通過前進氣格柵兩側進入S型空氣隧道,經S型風道向上引導至機蓋兩側風道流出,從而增加前軸下壓力。

  長前懸、短后懸、飽滿有力的前后輪包、修長的車體、低矮的座艙,這些超跑必須有的要素都集成在這臺仰望U9身上。同時從車身側面能你看到完美的車身比例是怎么表現出來,還有充滿力量感的低趴造型。最后整車造型模仿水滴椎體造型,達到減小風阻,弱化座艙邊界的視覺,降低座艙與地面的視覺高度,營造出懸浮飛行座艙的感覺。

(尺寸方面,仰望U9的長寬高分別為4966/2029/1295(1338)mm,軸距為2900mm)

  無邊框蝶翼門也是超跑必備的一個素,仰望U9也裝備上了。不僅設計有高級感,增加了車門的開啟范圍,使得駕駛者進出更為便利。

  值得注意的是,仰望U9超級碳艙采用民用最高等級T700級碳纖維材質,以及多使用于飛機、航天器中的12K宇航級小絲束,并運用了熱壓罐成型工藝。其材料稀有,單件產量僅為其他常見工藝的1/100,用時為其他常見工藝的36倍,做工復雜,造價昂貴。

  實拍的仰望U9配備雙色五輻式大輪轂。前后輪胎均是主打高性能的倍耐力P ZERO系列,其中前輪尺寸為275/35 R21,后輪尺寸為325/30 R21。說到前輪,這里提一下仰望U9的一個空氣動力學技術,在前輪前方底盤上,仰望U9設計了一組環形山阻風板,相較傳統阻風板去掉了下表面。從車頭方向流經的氣流被環形山阻風板橫向分離,平順的流經前輪兩側,減少了氣流對前輪沖擊產生的風阻。

  在車門后方還設計有一組進氣口,流經的氣流經過風道收縮加壓加速流出,沖刷后輪外側,能夠梳理后輪外側亂流降低風阻,同時高速流經后輪的氣流形成低壓,高效的吸出后擺臂風道導入輪轂內的空氣同時帶走后制動盤的熱量。

  尾部的設計亮點當屬主動尾翼和貫穿式尾燈。首先當電動尾翼打開后,主動擴散器翼板收起,可為后軸提供更大的下壓力。而當主動尾翼關閉主動擴散器翼板下壓,可引導氣流平順流出降低風阻。

(主動擴散器翼板)

  而實拍車型是選裝大尾翼,這個大尾翼采用鵝頸式設計,支架固定在尾翼上端,能夠避免下壓力主要來源的尾翼底部流動產生干擾,尾翼攻角配合車頂來流方向連續變化獲得最佳效率,最終帶來大量下壓力。

  最后,車身的后冷卻模塊布置在車身尾部,氣流從車側三角窗旁的碩大進氣口進入,通過風道收縮導流至后冷卻模塊實現散熱,氣流從擴散器上端的出氣口排出。車輛在行進過程中車尾中尾部為低壓區,利用進氣口正壓,出氣口低壓,搭配內部的冷卻風扇,能夠高效的帶走熱量實現散熱。

  前面說到車頭星際穿越大燈,這款大燈放射性的燈光效果從車頭釋放,在車尾部匯聚。高位剎車燈從后擋風玻璃開始延伸,中途被主動尾翼分割再往后向車尾部延展,車燈線條與造型配合,曲線優雅律動。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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