熱效率超過44.5% 奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM強在哪?

2023-06-03 00:51:24 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車 技術頻道】6月2日,奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱正式下線,預計在今年第四季度就會有搭載這套混動技術的車型上市。到2024年,奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。這套混動系統有不少突出的指標,比如熱效率>44.5%、綜合續航1400+km、百公里加速4.26s等,這些指標放在當前的混動技術當中也是足夠突出的。那奇瑞這套混動系統是如何做到的,到底有哪些技術亮點?

 
混動時代已來臨

  2023年一季度,新能源汽車銷量158.6萬輛,同比增長26.2%,市占率達到26.1%,其中,混動汽車銷量43.3萬輛,同比增長74.1%,這個增長速度還是相當強勁的。整體來看,新能源汽車已由政策驅動型向市場驅動型的轉變,而且迎來高速發展。與此同時,混動產品的競爭也更加激烈。

  近年來,國內自主品牌混動技術的競爭進入了百家爭鳴的局面,混動車型如雨后春筍般涌現,市場上混動車型的選擇非常多,競爭也開始進入白熱化的階段。奇瑞在電混技術方面有著18年深厚的積累,此次下線的鯤鵬超性能電混C-DM,是奇瑞第三代的混動技術。

 
第三代混動技術有什么特點?

  這套鯤鵬超性能電混C-DM,由混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統構成。其中混動專用變速箱包含了三擋超級電混DHT和無級超級電混DHT兩套,與1.5TGDI高效混動專用發動機組成混動“雙子星”,匹配不同級別的車型上。

 
混動專用發動機

  先來看下第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機,采用了深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心技術,最終可以實現大于44.5%熱效率,這個熱效率什么水平?作為參考,目前已量產裝車的比亞迪DM-i混動的驍云-插混專用1.5L 發動機的熱效率為 43.04%,吉利雷神智擎Hi·X混動的DHE15發動機熱效率為43.32%。

  在動力性能方面,這款發動機的最大功率115kW,峰值扭矩為220N·m,在同級的1.5T混動專用發動機里算是主流水平。值得一提的是,這款發動機可以使用92號汽油,同時保養周期也延長至10000公里/次。另外,在開發過程中采用了彎扭雙模TVD和高精準雙EIS系統設計,能帶來更好的運轉靜音性能。

 
三擋超級電混DHT

  關注混動技術的朋友,可能對這臺三擋超級電混DHT比較熟悉了,有別于市場上主流的P1+P3的結構,它的驅動電機是與3擋DHT巧妙結合在一起,這樣一來發動機與雙電機搭配的動力輸出路線就多了很多,這樣的好處是什么?高效的區間可以覆蓋更多的用車場景,比如中低速狀態下,發動機就可以高效地參與驅動,而且還能全速段滿足動力的需求。簡單來說就是,用車的全場景里都能很好地兼顧低能耗與強動力。

  當然了,這種復雜結構的混動系統能實現多種驅動模式,上限更高。不過什么工況應該使用哪種驅動模式,標定就非??简瀼S家的調校功底了。上一代產品在實際體驗中表現還不夠完美,比如平順性還有優化的空間。那么這一次會進行全面迭代升級,非常期待實車的表現。

  看回參數,驅動電機最大輸出功率達到165kW,最大輸入扭矩510N·m,輪端輸出扭矩可以超過4000N·m??梢詫崿F全速段動力強輸出,官方表示這套系統可以實現百公里加速 4.26s,極限時速高達240km/h,這對于混動系統來說表現相當出色了。

 
無級超級電混DHT

  無級超級電混DHT,就是我們常說的單檔DHT,采用的是P1+P3的混動結構,主要以電驅為主的邏輯,也是是目前市場上比較主流的混動路線。

  這套系統可以實現純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、能量回收幾種工作模式,一般市區工況以純電(電量充足)或串聯驅動(電量不足)為主,而高速行駛可以實現高效的發動機直驅,需要強動力時也可以實現發動機與電機并聯驅動,各種模式間的切換基本能做到無感,平順的動力輸出也是這套混動系統的一大優點。

  那這套系統的特點是什么?采用了高重合度齒輪、分段V形斜極電機、拓撲優化高剛度殼體,同時采用扁線電機技術,大幅提升槽滿率,減小電磁體積。驅動電機最大功率為150kW,最高轉速達到16000轉,輪端輸出扭矩大于3750N·m。

  另外,通過雙V型磁鋼技術、可變潤滑流量控制、低阻軸承、低粘度油液應用、高效齒輪等技術進一步提升工作效率,EV最高機械效率達98%。

  這兩套混動系統的側重點不一樣,1.5TGDI高效發動機+3擋超級電混DHT的組合,能實現“全域高性能  持續高節能”,覆蓋場景更廣,主要搭載在一些中高端車型上。而1.5TGDI高效發動機+無極超級電混DHT的組合,則主要是“以電為主、以油為輔”邏輯,盡可能提供平順節能,媲美純電的駕駛體驗,主要未來主要應用在家用車上。

 
這套混動技術將應用在哪些車型上?

  官方表示,2023年-2024年,奇瑞集團將有超過20款產品搭載鯤鵬超性能電混C-DM,基本全面覆蓋的節奏了。

  奇瑞品牌,奇瑞目前混動車型有瑞虎8 PRO 新能源、瑞虎7PLUS 新能源兩款在售車型,隨著第三代混動科技正式量產,奇瑞產品將全面搭載鯤鵬超性能電混C-DM。其中,艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型,將于2023年4季度上市。預計到2025年,奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型,實現產品的全面新能源化。

  星途汽車,星途品牌目前旗下已有追風PHEV車型,2023年開始,星途品牌全面開啟混動化,2023年4月上海車展亮相的瑤光C-DM,將于2023年4季度上市。預計到2025年,星途將帶來4款混動車型,實現燃油車型全面混動化。

  捷途汽車,2023年,捷途汽車開啟全面混動化,捷途旅行者等新品以及現有產品都將同步推出混動產品,到2024年實現全面綠牌。其中,捷途旅行者混動版車型將搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技術,預計到2024年捷途將有6款車型搭載此項技術。

 
總結:

  作為中國汽車品牌的“技術宅”,奇瑞在技術方面一直有著自己的堅守,混動技術更是如此,鯤鵬超性能電混C-DM則是奇瑞18年混動技術積累的結晶。在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下,奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化,也將陸續覆蓋奇瑞旗下的20余款新車中?;靹訒r代已來臨,沖鋒的號角已吹響,奇瑞做好了充足的準備,接下來能否在這場“混動之戰”中占據屬于自己的一席之地,我們拭目以待吧。(文:太平洋汽車 陳啟貞)

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    陳啟貞 副主編

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