技術上車才有價值 淺析零跑LEAP3.0六大智能電動核心技術

2024-01-10 22:50:04 作者:李喆

  【太平洋汽車 技術頻道】“對用戶來說,一項技術只有真正用在車上并且能用、好用,才能體現它的價值;零跑發布的LEAP3.0六大模塊的核心技術,已經全部量產、都是現貨,沒有期貨。”零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在1月10日的2024零跑汽車全域自研開放日上自信地表示。開放日上,零跑首次以“公開課”形式發布LEAP3.0六大智能電動核心技術,涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總(CTC電池+油冷電驅)、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構在內的智能電動六大核心技術模塊;同時,零跑LEAP3.0下首款全球化車型C10也開啟預售。

  作為一家骨子里帶著技術基因的車企,零跑的技術研發在很多領域實現了行業首創甚至是全球第一。經過8年的技術積累,零跑的全域自研,已經實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代。

一、自研全球化整車架構

  基于全域自研,零跑整車架構通用化率達到88%,可覆蓋A0-C級車型產品。其車身安全設計采用九橫三縱高強度籠式車身框架,7大關鍵部位應用了強度為2000Mpa的高強度鋼,單側車頂最大擠壓力9噸,可承受4.5倍整車重量;在全新整車架構中,零跑C10詢底價|查參配)整車采用CTC電池+油冷電驅的組合,可為用戶帶來更高安全、更長續航、更強性能的駕乘體驗。


【CTC電池+油冷電驅組合】


【九橫三縱高強度籠式車身框架】

二、自研中央集成式電子電氣架構

  零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構,以一顆SOC芯片打造中央超算,融合座艙域、智駕域、動力域、車身域,實現了智能電動車的核心部件高效協同,實現了軟件定義汽車。


【座艙域、智駕域、動力域、車身域四域合一】

三、自研CTC2.0電池底盤一體化

  零跑汽車于2022年4月發布了量產無電池包CTC電池底盤一體化技術,而CTC2.0技術則是采用無電池包、無模組技術,電池與底盤更加極致融為一體,讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質;CTC2.0具備行業獨創“零壓”技術、720min無熱擴散技術等安全措施,并且能充分發揮400V快充能力,滿足用戶日常補能的需求。


【CTC2.0電池底盤一體化技術】

四、自研智能油冷電驅

  經過八年時間的進化,LEAP3.0下的全新智能油冷電驅平臺,成為了全球首個中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅平臺,以小型且高能的技術特點帶來經濟、可靠、靜謐、更強勁的動力體驗。


【智能油冷電驅】


【電驅油冷技術】

  電驅系統通過輸出更持久的智能油冷技術,可為整車提供持續30min最大功率輸出不衰減,而且其靜謐達到國際領先水平,60km時速下電驅噪音低至76dB,較同級低5-9dB;電驅的設計壽命≥60萬公里,以實現更耐久和更安全的產品表現。

五、自研智能座艙

  零跑C10基于四葉草中央集成式電子電氣架構,采用高通驍龍8295芯片,打造全維度智能座艙,可實現超級無感式OTA,座艙8秒內升級完成(7秒檢測環境,1秒切換系統),節省更多時間。


【零跑全維度智能座艙-ADAS主界面】

六、自研智能駕駛

  零跑智駕系統以30顆高性能感知件+高算力模塊作為支撐,支持城市NAC/高速NAP全場景體驗,可拓展至L3級智駕能力。零跑首發的單芯片艙駕行泊三位一體融合系統,可實現一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合,座艙結合智駕數據,反饋給駕駛員,幫助駕駛員更好地開車。


【高速NAP彎道自適應】


【高速NAP自主變道超車】


【高速NAP自主上匝道】


【高速NAP自主微避障】

  零跑自研的NAC(全時ACC)導航輔助巡航,可在無高精地圖下,通過多模態感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息,自動調節車速,駕駛員全程無需控制電門和剎車踏板,只需控制方向盤,就能實現城市道路的直行、轉彎、掉頭,并且解放雙腳。朱江明稱其為“當前階段最好的智駕解決方案”。


【城市NAC轉彎掉頭自動控速】

全文總結

  在當前汽車電動化、智能化的時代變革中,傳統車企轉型加速,手機、IT、互聯網等跨界造車, “卷”技術,成為業界的常態,最終也能讓用戶受益。那么,在需求升級、消費降級的大背景下,什么樣的技術才能真正為用戶帶來價值?零跑認為,技術上車,才有價值——今天聊今天的技術,用在今天的產品上,而非今天說明天的技術,用在后天的產品上。

  “技術不是拿來炫技的,而是要服務于真實需求。”這就是零跑一直堅持的技術價值觀。(圖/文/攝:太平洋汽車 李喆)

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    李喆 主編

    男,開超跑,本田GK5義務導購

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