深藍超級增程2.0技術解讀 深藍G318首搭/效率更高

2024-03-20 10:02:17 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車 技術頻道】3月18日,深藍G318詢底價|查參配)正式首發亮相。作為深藍的重要戰略車型,深藍G318定位新能源硬派SUV,內外的設計都采用了全新的風格,而且表現也比較“硬”,比如原廠配備了車頂射燈、擁有1.6T拖掛資質,搭載前后雙電機四驅,能實現原地掉頭,還配備空懸+CDC的懸架。不得不提的是,它還首搭了深藍超級增程2.0技術。“超級增程2.0”到底有哪些升級,這是本文討論的重點。

 
深藍G318首發

  首先外觀設計方面,作為新能源硬派SUV的定位,深藍G318的車身線條很有力量感,而且設計上配備了車頂射燈、車頂行李架、外掛式備胎,是硬派SUV常見的硬朗魁梧風格。另外,在尺寸上,深藍G318的長5010mm,寬1985mm,高1960mm(含備胎和射燈),軸距也達到了2880mm,要比坦克400 Hi4-T、豹5這些30萬級新能源硬盤SUV都要更大些。

斜前

斜后

  作為新能源車,深藍G318的內飾依舊延續了那種科技簡潔的風格,不過整個中控臺線條更具有張力一些。中間是一塊14.6英寸的大屏,集合了大部分功能。不過并沒有采用深藍品牌的懸浮向日葵屏,而是采用了嵌入式的設計,同時保留了常用的物理按鍵。

中控全景

  動力方面,G318搭載的是深藍超級增程2.0技術,包括了電驅、發動機、電池都有了進一步的提升,這點下面再展開說。具體來看,配備前后雙電機四驅系統,峰值功率185kW(后驅)+131kW(前驅),可以實現6.3秒的零百加速。

  在越野性能方面,深藍G318的表現可圈可點。首先是越野通過性參數,接近角為27°、離去角31°、縱向通過角為27.3°。四驅系統也配備了一把中央無級差速鎖和一把后橋磁吸式機械差速鎖,保證各種路況的四驅通過性能。

  另外,還配備了原地掉頭、陡坡緩降、越野蠕行特殊場景的模式,加上5 種日常模式、5 種地形模式(涉水模式、雪地模式、崎嶇模式、泥地模式、沙地模式)以及3 種能量管理模式組成ET 全地形系統。

  有一點大家比較關心的是,深藍G318采用是承載式車身,并沒有采用硬派越野車常見的整體式后橋,而是采用前雙叉臂后多連桿的底盤結構,同時配備空懸+CDC可變減震,而且做到了45000Nm/deg 車身扭轉剛度。

  目前來看,硬件實力的確不錯,不過實際底盤表現、越野能力如何,要等到正式試駕才能給出答案了。另外,據此前的消息,深藍G318的售價預計落在25-30萬的區間,將會在北京車展公布預售價、5月份上市、6月份開啟交付。關于深藍G318更多的產品信息,可以查看下方的靜態體驗視頻:


(視頻:何為科技新硬派? 搶先品鑒深藍G318)

 
深藍超級增程2.0技術解讀

   深藍G318搭載的超級增程2.0,其實是包括了三個部分,分別是電驅總成、增程發動機及發電機系統、金鐘罩電池,都升級到了2.0的版本,那具體是升級了哪些地方?有多大的性能提升?下面一項一項來看。

 
原力超級電驅2.0

  首先是電驅,這個直接影響到車輛的動力輸出及能耗的表現。官方給到的電驅總成的工況效率達到了92.59%,注意這是電驅總成,并不只是電機,所以這個效率表現還是相當高的了。 那具體怎么做到的?

  官方列了一組數據,比如采用SIC Mosfet,效率提升1.7%;磁鋼切片絕緣技術,效率提升 0.7%;全球量產最薄超薄低損定轉子硅鋼片 0.2mm,效率提升 0.5%;自適應潤滑液面控制技術,效率提升 0.2%;油道拓撲優化設計技術,效率提升 0.1%。所以電驅總成的效率提升,是需要對一個系統進行優化提升,一點一點“扣”出來的,的確不容易。

  除了效率,這一代電驅的重量和體積也有所下降。具體來看,電驅重量下降17%,電驅體積下降10%,其中電控的優化最大,電驅重量下降23.8%,電控的體積下降32.4%。具體的措施就包括:電控分級模塊集成、內置式冷卻水道和油道集成、一體化懸置集成、三段式三軸承集成、薄膜電容+濾波器件一體灌封集成、驅控疊層PIN直連、模塊分區錯層堆疊低Z構型等等。

  那具體相比同行來說,有了多大的提升?換算成總成功率密度的話,從官方給到的數據來看,深藍2.53kW/kg的總成功率密度,相比華為、特斯拉、小米要更優。這項數據表現好,帶來的好處就是可以占用更小的車內空間以及更輕的重量也有助于降低能耗表現。

  發布會上還提到,原力超級電驅還在持續進化,下一代的電驅總成功率密度可以達到3.2kW/kg,電驅總成工況效率也能達到94%。

 
原力智能增程2.0

  先來看一個數據,這套增程系統可以做到1L油發3.63度電,官方稱這是目前量產增程系統里最高的油電轉換效率。油電轉換效率意味著什么?這其實很好理解,就是用最少的油發最多的電,這樣就可以跑更遠的里程,簡單來說是更省油。那怎么做到的呢?主要分為新藍鯨發動機、增程專用發電機系統兩部分展開說。

  首先增程器用的是新藍鯨發動機,即1.5T的專用發動機,額定功率是110kW,最大扭矩是220N·m,熱效率高達44.28%。而且在技術方面進行了一系列的提升,包括高壓直噴、高能點火、高缸徑比、超低摩擦幾個方面。

  比如在高壓直噴方面,采用了500bar的超高壓燃油噴射系統,要知道行業普遍在350bar的水平。更高的燃油噴射壓力能帶來哪些好處?燃油的霧化效果會更好,可以達到6.3微米的平均噴霧粒徑,同時還采用了150mJ 高能點火系統以及16:1 超高壓縮比,這樣一來缸內的汽油燃燒更充分,動力更好,排放更清潔、更省油。

  提升發動機的熱效率,減少內摩擦也是重要的一環,為此發動機也進行了一系列的優化,比如微觀變溝槽窄軸瓦、碳納米涂層活塞環、非對稱減磨活塞、鏡面磨削曲軸等到,另外還采用電控雙噴管 PCJ 技術,按需冷卻,降低摩擦,同時還減少機油泵的功耗。

  發電機部分,采用增程專用靶向油冷發電機系統,配備雙電機模塊,擁有100kW峰值功率,70kW持續輸出功率。要持續保持高功率的輸出,必須要有良好的冷卻能力。獨創的輔驅電機冷卻系統單獨采用電磁控制,靶向冷卻,提供更好的冷卻效果。官方表示可以做到180km/h 匱電巡航車速,有電沒電,都是一條龍。

 
金鐘罩電池2.0

  電池方面,金鐘罩電池2.0的主要特點包括四個方面,用官方的話就是長壽命、真安全、超高效、快補能。

  首先在電池壽命方面,在電芯的層面就進行了優化,比如采用多功能涂層包覆、電解液成膜改性,一方面材料穩定性提升,循環內阻增量可以進一步減少,具體來看就是可以做到循環壽命大于5000cls,行駛60萬公里衰減無感知。

  在安全方面,在電芯的層面就應用了高安全的設計,比如納米纖維隔膜技術,耐高溫從 150℃提升到 200℃ 。高穩定性單晶摻混技術,可以使得熱穩定性提升12%。

  在主動安全監控方面,采用車·云 AI 機器學習智能診斷算法群,電池安全預警準確率接近100%。在被動安全方面,通過疏-堵結合的技術,實現電池零熱失控,包括全時感溫報警技術、定向感壓排溫技術、醇冷高效散熱技術、瞬態泄壓技術、自熔斷隔離技術、全域短路防護技術等等。

  電池包方面,也升級到CTP/CTV 2.0,采用AHSS 高強鋼一體化托盤技術、蜂窩鋁防護技術、超壓密封設計技術等,整個電池包最高集成效率 86%,體積利用率提高 2.9%,電池包 Z 向空間降低 11.9mm。

  在補能方面,2024 年起深藍超級增程將有序升級 3C 充電(30%~80%SOC 充電時長15min)。為提升充電速度,應用了離子通道加速技術,主要從縮短離子傳輸路徑、快充電解液、多層梯度涂布幾個方面來提升鋰離子傳輸速度。

  另外,為提升寒冷天氣的充電效率,電池包還應用了創寬溫域微核高頻脈沖加熱技術,這樣在嚴寒天氣可迅速加熱電池,讓電池達到最佳工作作態,從而降低電池冷衰減,續航更長。

  總結:在將近3個小時的發布會時間里,關于超級增程2.0的技術講解就超過了一半的時間,確實干貨滿滿。而且全程是各種數據與指標羅列,不乏多個“全球第一”,可以看出深藍品牌在增程動力領域花了很大的精力投入,從電驅總成、增程器及發電機系統、電池幾個方面都進行了技術迭代更新,呈現出來的2.0版本的各項指標也足夠亮眼,而且還在持續進化中,接下來還有3.0的版本。那實際表現會是怎樣?期待深藍G318的實車體驗,歡迎繼續關注我們接下來的試駕體驗。

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    陳啟貞 副主編

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